在很久很久以前，大家买起重机都会比较比较车重，谁的车重大，谁的车就敦实能吊。在那个起重机整体技术不高的年代，钢铁价格高昂的时代，这种选法很直接。

随着全球环保呼声越来越高，不论是小轿车还是其他各种机器的技术都加速向轻量化方向发展。用整机优化匹配技术把多余的材料去掉，把受力均匀分散到整体而不是某些点上，以达到更少的材料、更轻的重量实现比原来更强的承受能力，这是所有设计者努力的方向。

起重机也一样，特别是在现在环保、治超政策压力下，让起重机更轻、更强，并且减少路上行驶超重被罚的成本，不仅是方向，更是越来越迫在眉睫的事情了！

日前，一则消息刷爆朋友圈——

有很多网友表示不理解：国家一方面大力支持、发展超级起重机用于基础建设，又用比欧美国家还严苛的政策来把这种特种设备当汽车一样治超，不是自相矛盾么？

不管你理解不理解，事实摆在面前，这对于起重机制造商既是挑战也是机遇：谁能够引领轻量化技术，谁就能够帮助客户减少使用成本，从而获得更大市场青睐（无论是大吊车还是小吊车）！从下面这张表可以直观的感受到各厂家的轻量化水平和运输成本、油耗成本：

兄弟，没被罚，不代表永远不会被罚。目前各地治超的力度不同，有的轻有的重，但就像环保政策一样，只会越来越严，不会越来越轻。看到上表，有吊友不以为然：太夸张了吧，我就有这家品牌的80t吊车，从来上路没拆过吊钩，没被罚过！

仅2018年网上报道的治超处罚消息，就比2017年翻了一番，2018年更是公布了第一批严重违法超限超载运输失信当事人名单，超限已经和失信挂钩，国家治超的力度可见一斑。

説实话，投资吊车一定要慎重——不能只凭运气，一定要关注政策和技术发展方向；

不能只看性能价格，同时要看自重、车长与臂长的关系；

不能只关注多长时间加一箱油，还要看看油箱是多大的，干活的效率怎样，才能算出真实的油耗；

不能只关注吊车臂长工况，还要关注吊车设计不当带来的消耗磨损对未来残值的影响；

不能只关注购买时的价格，还要关注更替零部件的价格（这笔开支很多新入行的客户是不知道的）。