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“国七标准”或延后12年,老板们终于松了一口气!
2021年04月03日 23:50   浏览:207   来源:吊车小哥


十三届全国人大四次会议有不少与吊装行业相关的提案,其中有一项国内实施国七标准的时间建议不早于2033年,让车主们总归是松了一口气...


国七标准实施时间不早于2033年


全国人大代表、玉柴股份新品试制装配工段工段长许燕妮提出《关于制定重型柴油车国七排放法规时给予行业足够准备时间的建议》的提案,提案中建议:国家在制定实施重型柴油车国七排放标准的实施时间时,给予行业足够的准备时间。

图:人大代表许燕妮

让国内商用车企业和发动机企业等零部件企业有充足时间攻关“卡脖子”技术,更好地研发新技术、开发新产品,为中国经济建设提供新引擎新动能。如果参考欧盟从欧六升级欧七的12年间隔,国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。


从柴油发动机国五到国六,国内仅用了4年左右时间,很多吊友吐槽车都还没捂热,国六又来了。


如果按照提案时间2033年来看,那么从2021年实施柴油车国六起,这期间就留给了我们十二年左右时间。其实我们也可以参考欧盟从欧六升级欧七的时间,当地从2013年开始实施欧六,如果按照外媒预计的2025年实行欧七的话,同样也经过了十二年间隔时间。


相较于此前的排放升级幅度来说,此次柴油车国五升级至国六可以说是技术线路最复杂、难度最高并且价格最贵的一次升级。


目前国内大部分主机厂已实现国六排放技术,但对于普通用户来说,无论是前期购车还是后期使用成本上,都会有大幅增加,同时考虑到车辆成熟度和回本周期,很多吊友对国六车并不感冒。



尤其是DPF颗粒捕集器的加入带来了更加复杂的使用方式,需要涉及到定时清灰、保养等多方面,同时对于小油和不合规的尿素溶液也要拒之门外,总之来说就是国六车变得更加娇贵不少,养车成本会有明显增加,一个使用不当可能就会面临几千甚至上万元的维修费。


由此可以想象一下,比国六标准还要严格的国七又会是什么样子。据外媒消息显示,欧七排放的严苛程度比以前想象的要严格的多,甚至可以说是挑战内燃机极限,而且不少外媒专家认为,即便是主机厂、发动机企业投入大量财力,耗费大量人力和精力来研发,所达到的效果也并不明显,不如预期那么好。




很多吊友质疑未来到底有没有国七排放标准,答案基本可以肯定是有,从两会提案就能看出一些端倪。从目前预测的国七实施节点来看,一个是2025年,另一个则是不早于2033年,两者相差8年。

当然,作为吊装人们还是支持不早于2033年实施国七排放的建议,对于柴油车来说,国六已经很大程度上满足了环保要求,对于用户来说,能够有更长的使用周期,而对于车企来说,有充足的时间来完成技术储备。那么,吊友们认为什么时候实施国七才合理呢?

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