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十三届全国人大四次会议有不少与吊装行业相关的提案，其中有一项国内实施国七标准的时间建议不早于2033年，让车主们总归是松了一口气...
从柴油发动机国五到国六，国内仅用了4年左右时间，很多吊友吐槽车都还没捂热，国六又来了。
如果按照提案时间2033年来看，那么从2021年实施柴油车国六起，这期间就留给了我们十二年左右时间。其实我们也可以参考欧盟从欧六升级欧七的时间，当地从2013年开始实施欧六，如果按照外媒预计的2025年实行欧七的话，同样也经过了十二年间隔时间。
相较于此前的排放升级幅度来说，此次柴油车国五升级至国六可以说是技术线路最复杂、难度最高并且价格最贵的一次升级。
目前国内大部分主机厂已实现国六排放技术，但对于普通用户来说，无论是前期购车还是后期使用成本上，都会有大幅增加，同时考虑到车辆成熟度和回本周期，很多吊友对国六车并不感冒。
尤其是DPF颗粒捕集器的加入带来了更加复杂的使用方式，需要涉及到定时清灰、保养等多方面，同时对于小油和不合规的尿素溶液也要拒之门外，总之来说就是国六车变得更加娇贵不少，养车成本会有明显增加，一个使用不当可能就会面临几千甚至上万元的维修费。
由此可以想象一下，比国六标准还要严格的国七又会是什么样子。据外媒消息显示，欧七排放的严苛程度比以前想象的要严格的多，甚至可以说是挑战内燃机极限，而且不少外媒专家认为，即便是主机厂、发动机企业投入大量财力，耗费大量人力和精力来研发，所达到的效果也并不明显，不如预期那么好。
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