• 在主机电控板附近找到DST诊断口，把诊断仪、电脑串联起来，使汽车电源开关处于“ON”位置，打开电脑，界面上点击python选择USB——AUTO——确定——OK。

•然后再从桌面双击DST—PC，输入密码（初始密码为guest），确认——菜单——开始诊断。

•另外检查接线是否正确，可在ECU通电时测量CAN_H和CAN_L对地电压，静态时均是2.5V左右。

•1.发动机转速活动旗标和凸轮活动旗标,正常时应该都为ON,如果为OFF,即表明这一项工作不正常。如发动机转速活动旗标为OFF，有可能NE传感器断线、NE传感器损坏或飞轮齿数不对（正常为56齿），使得车辆失去巡航等功能。

•2.用补偿后加速踏板位置（%）及两路的电压值判断加速踏板是否在正常工作状态，特别要注意第二路的电压值（0.375V-1.92V）的准确，因为ECU判断踏板工作首先根据第二路的电压值，例如某车加速踏板第一路电压（0.75V-3.84V）正常，而第二路的电压值为（0.375V-1V）不正常，踏板踩到底，发动机转速只有1000多转，此时无踏板故障码，因为它没有短路和断路。

•3.#1- #6气缸最终补偿的判断，一般可用此怠速补偿量（补偿值最大为+10最小为-10）来判断喷油器的好坏，但不是绝对的，如果是由于其它原因引起某缸怠速补偿量很大或很小，就不是喷油器本身的问题了，例如某喷油器在安装时多加或少加了一个垫片或进排气间隙故障，就会引起这缸的补偿值到最大和最小。如果同时出现+9和-9左右的值，一般首先要检查+9的这一缸，有时这一缸问题解决了，另一缸的-9会自动消失

     另外如果发动机在怠速时1-6缸都无怠速补偿量，要首先检查NE传感器。

•4.用目标轨压和实际轨压的数据来判断供油泵及低压回路供油是否正常，如果目标轨压和实际轨压的数据二者一致，一般可判断供油正常，如果实际轨压大大低于目标轨压，那说明供油泵及低压回路供油有问题要做进一步的检查。

•5.用泵控制阀（PCV）关闭正时的数值来判断供油泵及低压回路供油是否正常，此数值理论上到180°时表示PCV阀完全关闭，不向共轨供油。此数值0°时PCV阀完全打开，以最大的油量向共轨供油。正常发动机工作时，此数值在90°至120°左右。如果故障检查时发现泵控制阀（PCV）关闭正时的数值偏小（40°至60°左右），就有可能是供油不畅，数值越小PCV阀的打开时间越长，以获得更多的供油量。所以当此数值偏小时，要注意检查供油泵及低压回路。

•6.另外还应关注增压压力数值（绝对值，已包含大气压力）的大小，其参考数值可参看机械部分有关各机型的进气压力值。如果其数值偏小会直接造成动力不足，一般是由进气管漏气或增压器损坏造成的。