1.WD615国Ⅲ发动机线束总成图说明

重汽共轨国Ⅲ采用的是日本电装的共轨系统，目前使用的ECU（Cabin ECU）是需安装在驾驶室内，2009年开发的另一种ECU（On engine ECU或称直载ECU）是安装在发动机上，以满足不同用户的需要。

•目前采用的发动机线束总成是根据不同车型而对应的专用线束，主要是发动机出线固定点到ECU安放点的线束长度每种车型不一样。

•线束总成已包括共轨系统各传感器与ECU的连接，ECU与整车电源、开关和继电器的连接是通过线束上三个大接插件来实现的。目前HOWO、A7等车型使用的三个大接插件是重汽自己生产的（每个18芯），而斯太尔、金王子等车型使用的三个大插件还是安普插件（二个21芯、一个18芯），具体接线位置见下图。

2.WD615国Ⅲ发动机-ECU

•Cabin ECU需安装在驾驶室内

•1.准备与起动

•当钥匙开关拨到ON时，ECU46、56脚输入24V电源，74、75脚有输出（接地）将主继电器导通工作，35、76、、5、6、7脚输入24V电源，故障指示灯（82）亮，同时PCV继电器接通（为PCV阀工作做好准备），此时ECU处在发动机起动前的通电工作状态。

•将钥匙开关拨到发动机起动位置（STAR）时，起动继电器接通（前提是要在空档位置，将空档继电器接通），同时ECU接收到48脚24V信号，ECU就进入起动模式，建立轨压，喷油器工作，发动机起动后，钥匙开关回到ON位置，发动机进入怠速阶段，此时故障灯熄灭（表示发动机无故障）。

•怠速是根据水温决定的，水温-30℃时，怠速为850rpm；水温-20℃时，怠速为800rpm；水温-10℃时，怠速为750rpm；水温0℃时，怠速为700rpm；水温40℃以上时，怠速为650rpm。

•车行主要由加速踏板控制，再加上出水温度、进气压力等条件决定最终的喷油量。

•2、低温起动进气预热

•当ECU检测到发动机水温低于零下时，就自动进入预热状态。具体操作过程为，钥匙开关打到ON，ECU自动进入预热状态，此时预热指示灯亮，预热继电器接通，空气加热器开始加热，加热的时间长短是根据水温的高低而标定的，水温越低加热时间越长（在-30℃时，一般在45秒左右），当预热指示灯熄灭，表示预热结束，此时可进行发动机起动操作。

•3、PTO动力输出

•    PTO动力输出实际上是发动机在怠速时的一种动力输出，它由动力输出开关（ECU89）和PTO电位器（AD10）组成。操作时要满足发动机在空档和PTO电位器在起始位置二条件，首先闭合PTO开关，使ECU进入PTO模式，此时的发动机转速由用户要求决定，重汽车设在650rpm,有些汽车吊设在850rpm,再转动PTO电位器，ECU接收到电位器变化的电压值，根据标定的MAP使发动机怠速提高。

•4、怠速量控制电位器

•操作怠速量控制电位器能人为调节发动机的怠速（一般能往上提高150rpm左右）。

•5、排气制动

•排气制动由排气制动开关（ECU49）控制，当满足四个条件，①油门踏板松开（开度不能大于3%）、②发动机转速在1000rpm以上、③不在空档、④离合器松开(触点常闭）时，ECU36就输出发动机排气制动信号（低电平），控制排气制动继电器，通过气路控制排气管上的蝶阀，实现排气制动，排气制动时，ECU44脚排气制动指示灯亮。

•6、泄气辅助制动

•泄气辅助制动是在排气制动的基础上增加的一种电控制动，它与排气制动一起动作能增加发动机的整个制动效果，ECU37的输出与ECU36的输出是同步的，通过继电器控制1至6缸盖上辅助制动装置的电磁阀。

•另外重汽现在有另一种泄气制动装置EVB，不用电控。

•7、空调模式

•    空调开关（ECU81）实际是一个提高怠速的开关，一般标定提高200rpm左右，使发动机怠速在850rpm左右，因为整车在怠速时使用空调，将使发动机怠速下降，所以使用空调开关可稳定发动机的怠速。

•8、暖机模式

•    实际是一种利用排气制动来实现暖机的方式，在低温环境下，发动机起动后水温过低不能马上开车，为了使水温尽快上升，可使用暖机模式。将ECU98暖机按钮按一下，ECU接收到一个脉冲信号，知道已进入暖机模式，此时再踩排气制动输入开关，利用排气制动使水温很快提高，当水温达到45度，暖机模式自动取消，或挂档开车，暖机模式也自动取消，不用再次操作暖机按钮来取消暖机模式。

•9、巡航模式

•巡航的三个开关都是按钮式（或称点触式），按一下ECU60巡航主按钮，就进入了巡航模式，接着由驾驶员控制油门来选定一个合适的巡航速度，再按一下ECU79巡航设置按钮即可，在巡航过程中，驾驶员不用踩着油门开车，行驶中若改变任何一个状态（如再踩油门、踩刹车等）就自动解除巡航，若想恢复刚才设定的巡航状态，可按一下ECU92巡航恢复按钮即可，若想退出整个巡航状态，再按一下ECU60巡航主开关就关闭了整个巡航状态。另外，在巡航中，若按一下ECU79巡航设置按钮（巡航减），当前的巡航就减一点，再按再减，相反在巡航中，若按一下ECU92巡航恢复按钮（巡航加），当前的巡航就加一点，再按再加。也就是说ECU79和ECU92二个按钮是双功能的按钮。

•10、燃油水分报警

•当燃油粗滤器下段含有水分时，装在粗滤器下面的燃油水分报警传感器导通，此时装在车上驾驶室内的燃油水分报警指示灯亮，可将粗滤器下面的放水阀打开，将水放尽。

•11、双扭矩模式

•双扭矩实际上是重载和空载二种开车模式，空载模式由双扭矩开关（点触式）来选择（发动机转速低于1400rpm和车辆速度低于50km/h时切换空车模式有效），进入空载模式时，指示灯亮。空载模式主要目的是降低空车行驶时的油耗，要退出空载模式时，再按一下扭矩开关（点触式）即可，指示灯灭。

•12、故障指示灯闪码

•装在驾驶室的ECU故障指示灯，是驾驶员初步判断电控系统故障的一个窗口，大部分主要的电控系统故障都会亮灯，具体故障通过闪码来反映。

•发动机起动前，ECU通电（钥匙开关在ON的位置），此时故障指示灯亮，表示发动机未起动，此时将ECU68诊断开关闭合，若指示灯是均匀闪烁，表示系统正常。

•发动机起动后，指示灯熄灭表示系统正常，若亮灯，表示有故障，此时可将诊断开关闭合，通过闪码来判断是哪一个故障。

•另外通过故障诊断议检查可判断出具体的故障点，比闪码更详细。

13.车辆速度-K值说明

•整车若确定使用巡航、最高车速限制等功能、ECU必须输入车速传感器信号（ECU27脚）。

•输入ECU的车速传感器信号有二种接法：

    第一种方法是从车速传感器直接并一路信号接到ECU27脚，同时根据整车里程表K值（脉冲数/每公里）来确定ECU的K值常数（KLPREV米/转，现ECU定义每转为8脉冲），现有的车辆如HOWO和A7都采用这种方法，这种方法需要每一车辆装车后，一一对应输入ECU的K值。

    第二种方法是从车速仪表盒后输出端（C3信号）输出的信号接到ECU27脚，其里程表K值是固定的，为4000脉冲/每公里，所以ECU为一种已确定的K值，车辆装车后不再需要写入ECU的K值，现有的车辆如斯太尔和金王子都采用这种方法。